En bref
Les moteurs essence et diesel ne se reprogramment pas de la même façon. Voici les spécificités de chaque type.
Paramètres spécifiques diesel
Sur un moteur diesel turbo, les principaux leviers de la reprogrammation sont :- Pression de rampe (rail) : augmentation de la pression d'injection dans le circuit common rail - Quantité d'injection : durée et nombre d'injections par cycle - Pression turbo : consigne de suralimentation - Limiteur de couple : relèvement pour laisser passer la puissance supplémentaire - Limiteur de fumée : ajustement pour éviter les fumées noires excessives
Les diesel turbo offrent les meilleurs gains en pourcentage car ils disposent de fortes marges constructeur.
Paramètres spécifiques essence
Sur un moteur essence turbo :- Pression turbo : augmentation de la suralimentation - Avance à l'allumage : paramètre critique qui influe sur la puissance et la détonation - Richesse : rapport air/carburant, avec un mélange légèrement enrichi en pleine charge pour la sécurité - VANOS/VVT : calage variable des arbres à cames (si présent)
Le risque principal sur essence est le cliquetis (détonation). La cartographie doit intégrer des marges de sécurité pour éviter l'endommagement du moteur, surtout en été et avec du carburant de qualité variable.
Gains comparés
| Critère | Diesel turbo | Essence turbo | Essence atmo |
|---|---|---|---|
| Gain puissance Stage 1 | +25-35% | +20-30% | +5-10% |
| Gain couple | +25-40% | +25-35% | +5-10% |
| Ressenti conduite | Très net | Net | Subtil |
| Risque moteur | Faible | Moyen | Très faible |
Cas particulier des atmo
Les moteurs atmosphériques (sans turbo) offrent des gains limités en reprogrammation. Les leviers disponibles sont :- Optimisation de l'avance à l'allumage - Ajustement de la gestion papillon - Suppression du bridage constructeur
Les gains réels sont de l'ordre de 5 à 10%. L'intérêt est surtout dans l'amélioration de la réactivité et de l'agrément de conduite plutôt que dans la puissance brute.